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保存された大壁画。煉瓦へのこだわり。 その佇まいは地霊が配慮されない現状を憂い、静かに警鐘を鳴らす。		DATA ■設計：内藤廣建築設計事務所＋鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部東京支社 ■所在地：神奈川県横浜市中区本町 ■用途：駅 ■竣工：2004年（平成16年） ■敷地面積：7172m2　建築面積：220m2　延床面積：10313m2（申請部分）13626m2（申請外含む） ■構造：RC造,一部S造　地上1階地下3階 付近の地図（mapion） まず目に飛び込んでくるのは、内壁を形成している煉瓦だ。やはりコンクリート壁に溝を刻んだだけの”なんちゃって煉瓦”とは風合いがまるで違う。建築家の言葉を引用すると… 映画「フェリーニのローマ」の冒頭、何かの地下工事がローマの遺跡に行き当たる場面があるが、それにつながるイメージがあった。そのためには、しっかりとした壁がなければならず、コンクリートの外殻の内側に、貼りものでない量感のある無垢のレンガを積んだ。地下水に対して備える必要のない内部の柱などは、すべて剥き出しにした。 内藤廣「長い時間と向き合う都市の駅」 雑誌『新建築』2004年1月号pp105　より引用 もう一つ注目されるのは、駅の真上に建っていた横浜銀行旧本店(1)から金庫扉や壁画を譲り受け、吹き抜けに取り付けている（photo#2, #3）という点だ。地霊への配慮は高く評価したいが、地上にあった地霊が大きく損なわれた現実は変わらない。地霊への配慮に欠ける開発思想に対し、この空間は地下から静かに警鐘を鳴らしている。 全体的にはシンプルなデザインとなっており、建築家自らが作家性を意図的に抑えたように感じられる。再度引用すると… 10年から20年という時間に、内容が耐えられるものでなくてはならない。さらには、都市施設なのだから、実際に供用されるその先の長い時間にも耐えねばならない。 内藤廣「長い時間と向き合う都市の駅」 雑誌『新建築』2004年1月号pp105　より引用 多くの人の目に触れる空間では作家性を自制し、土地の記憶（流行り廃りを超えた評価が確定しているもの）を残すことに力を傾ける。これが公共空間デザインに臨む建築家の正しい姿勢だと思う。
みなとみらい線　馬車道駅 Bashamichi Station
歴史的建造物が比較的残っている（次々に消えているが…）馬車道の真下に建設された駅。他の駅と同様、建築家が呼ばれた時点では既にドーム空間（photo#1）も吹き抜けの配置も何もかも決まっており、基本的に彼らにはディテールのデザインが求められていた。
#1：改札はドーム空間のただ中に設けられている。
#2：横浜銀行から譲り受けた金庫扉を取り付け、土地の記憶を少しでも残そうとしている。煉瓦の質感にも注目。 　#3：こちらも横浜銀行から譲り受けた壁画（中村順平 作） #4：ホーム階。ここでも壁面にはこだわりの煉瓦が。 　#5：馬車道。ファサード保存やアーバンデザインなどでは全国的に知られた先進地だが、それでも十分とは思えない。
みなとみらい線 横浜−新高島−みなとみらい−馬車道−日本大通り−元町・中華街 [補注] (1) 既にファサードを残して解体されている。 [参考文献・サイト] 1) 「みなとみらい線の駅」　雑誌『新建築』2004年1月号, pp100- 2) 横浜高速鉄道ウェブサイト http://mm21railway.co.jp/www/ 3) 内藤廣建築設計事務所ウェブサイト http://www.naitoaa.co.jp/ [行き方ガイド] みなとみらい線は東急東横線と直通運転をしている。特急は馬車道には停車しない（2004年2月時点）ので注意。 作成 ：2004/2/22 最終更新 ： 作成者 ： makoto/arch-hiroshima 使用カメラ ： Canon PowerShot G3
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