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 香川県 INDEX |
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その一方で駅と駅ビルの別離は相変わらずだ。
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DATA |
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| ■設計：日本設計 ■所在地：香川県高松市浜ノ町 ■用途：駅舎 ■竣工：2001年5月（平成13年） ■規模： ■構造： ■付近の地図（mapion） |
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| （A）駅の主役は乗客と電車であるので、必ず「電車を愛でる空間」を用意すること。 （B）効率的に人間を流しテナント床を確保することだけを考えるのではなく、滞留できる空間を用意すること。同時に空間活用のソフトを整備すること。 （C）流行り廃りを追うのではなく、時の流れに耐える意匠・建材とすること。 |
（A）について
この駅の最大の強みはやはり頭端式ホームだ。バリアフリーが容易に達成できるのはもちろん、列車の進行方向に垂直に駅舎を置くことになるので「電車を愛でる空間」も用意しやすい。実際、駅の二階には滞留しながら電車を愛でる空間が用意されている（photo#5, #6）。ただし空間としての魅力度は今ひとつ。ヨーロッパのように大スパンの屋根を付けているわけではないので、列車全体を見渡すことは難しい。残念。
（B）について
相変わらず駅と駅ビルとの連携が取れていない。両者の分離はファサード（写真#1）を見ても明らかだ。駅は乗客を効率的に流すことに専念し、駅ビルは床貸しに専念している。しかし人口減少期にあって旅客輸送が増える見込みは無く、駅ビルだから必ず高賃料で埋まるという保証はないだろう。「駅に隣接している＝交通至便である」以外の価値を駅ビルに見出し、設計に反映させるべきだ。
（C）について
気になるのは、メタリック系でまとめた外観だ。潮風に今後数十年さらされると無惨なことになるのではと今から心配でならない。建物色彩の彩度を抑えるなど、予算内でやれることはやっているのだろうが…。
鉄道事業者は乗客が駅に着いてから列車に乗るまでの空間体験、列車による移動体験、車窓を流れる風景を眺める体験、駅弁を食する体験まで含む”列車による旅”という経験価値を売っているのだと自覚した方がいい。これはちょうどディズニーランドが、ゲストに”夢”という名の経験価値を売って大成功しているのと同じことだ。
設計者の言葉を引用すると…
| −（略）− 映画に限らず、駅にはさまざまな出会いと別れが日常的に展開していて、私はつい眺めていたくなる。そうした日常のドラマ性を感受する駅をつくることはできないだろうか。 列車での旅は感傷を誘う魅力がある。到着地がそのまちの顔と言える個性的な駅であれば、更に心に強く残る風景をつくり出すことができると思う。 （「Esplanade」72号より引用） |
ならばもっとやりようがあったのではないかと思う。駅に人を滞留させ”旅”という経験価値全体から利益を稼ぎ出すために、駅そのもののデザインを向上させることに加えて、駅と駅ビルを融合させるアイディアを出す、例えば電車を見ながら食事をさせるレストランといったものを実現させて欲しかった(*2)。
さて、最後にヨーロッパの頭端駅を一つあげておこう。歴史的建築だとハンデがありすぎるので、ここでは近代的なミュンヘン駅の写真を載せてみた（写真#9, #10, #11）。改札の有無など与条件は違うが、それにしても空間のレベルがまるで違う。街の顔たる駅舎(3)はもっと”建築”、それも作家性を抑えた建築であってほしいと思う(*4)。
JR Takamatsu Station
#1：ファサード。右側が駅で左側が駅ビル。相変わらず両者は分離されている。
 #3：平面で乗り換えできるのがバリアフリー的には最も望ましい姿だ。 |
 #4：改札口（もちろん自動改札ではない） |
 #5：一応電車を見せてはいるが…。 |
 #6：こんな感じに”愛でる”。眺望は不十分。 |
 #7：コンコース空間。１階は改札があり人を流す空間、２階は人を滞留させる空間としている。欧州の駅舎でも一般的なスタイルだ。 |
 #8：サンポート高松のシンボル、「シンボルタワー」。 |
| ドイツ・ミュンヘン駅の場合（くわしくはこちら） | |
 #9：ミュンヘン駅（ドイツ）のコンコース空間。階段を上がっていくと”愛でる”空間（photo#10）に出る。このあたりは高松駅に似ている。 |
 #10：こんな感じに”愛でる”。なかなか壮観だ。 |
 #11：違う角度から |
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(*1) 歴代高松駅のプロファイルは以下の通り。■初代：1897年、讃岐鉄道の駅として現在より南西の位置に建設された。■二代目：1910年、宇高航路（岡山県宇野−香川県高松）の開設にあわせて、車両の海上輸送を念頭に置き建設された。■三代目：1959年、近代的駅ビルとしてより水際に近い位置に建設された。■四代目：2001年、宇高連絡船の廃止（1988年）とウォーターフロント開発に伴い駅前広場を確保するため、水際から離れた現位置に建設された。
(*2) 欧州ではありふれたスタイルだが、国内で事例を見たことがない。京都駅や上野駅も飲食店は多いが、電車を愛でることはほとんどできず、駅・駅ビル間の溝は深い。
(*3) ”建築”な駅舎として原広司の京都駅を想起される方は多いだろう。しかし京都駅は「駅に付属するでかい建築（＝駅ビル）であって駅では無いと私は思う。
(*4) この辺りの話は「みなとみらい線 元町・中華街駅」を参照されたい。
[参考文献・サイト]
1) INAX広告宣伝部 （2005）「Esplanade」 72号
[行き方ガイド]
本州から行く場合…
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[電車] 岡山駅から快速マリンライナーで54分 |
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作成：2004/3/20 最終更新：2006/1/21 作成者：makoto/arch-hiroshima 使用カメラ：Canon PowerShot G3 |
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